M12-6P hunnkontakt for luftfart til RJ45 hunnkontakt
Utviklingstrend for bilkontakt i ny energibilindustri
Med Kina i ferd med å bli verdens største bilsalgsmarked, har Kinas bilindustri også gått inn i et nytt utviklingsstadium. Det kan sees fra den 12. femårsplanen at i løpet av de neste fem årene vil Kinas bilindustri skifte fra storskala til sterk styrke i det siste, og utviklingsretningen er hovedsakelig å fremme energisparende kjøretøy, inkludert nye energikjøretøyer .
I henhold til gjeldende planutkast, i 2015, vil Kina fremme den koordinerte utviklingen av bilindustrien og relaterte industrier, bytransportinfrastruktur og miljøvern, skifte fra et stort bilproduksjonsland til et kraftig billand, og det årlige salgsvolumet forventes å nå 25 millioner kjøretøy i 2015. Det vil bli hjørnesteinen i Kinas bilindustri å bli større og sterkere. I 2015 vil andelen av Kinas eget bilmarked utvides ytterligere. Den innenlandske markedsandelen for uavhengige merkevarebiler vil overstige 50 %, hvorav den innenlandske andelen av uavhengige merkebiler vil overstige 40 %. I tillegg vil Kinas bilindustri skifte fra å stole på det innenlandske etterspørselsmarkedet til å reise til utlandet i stor skala. I 2015 utgjorde eksporten av uavhengige merkebiler mer enn 10 % av produksjonen og salget.
For å nå dette målet vil staten kraftig støtte energisparende og miljøvennlige kjøretøy med tradisjonelle drivstoff, nye energikjøretøy dominert av rene elektriske kjøretøy, og støtte forskning og utvikling av hybriddrivstoff, hydrogendrivstoff og andre kjøretøy. Inkluder spesifikt:
For det første, før 2015, vil vi sterkt støtte utviklingen av sentrale deler av energisparende og nye energikjøretøyer. Når det gjelder kjernedeler som motorer og batterier, streber etter å danne 3-5 ryggradsbedrifter av nøkkeldeler som kraftbatterier og motorer, med en industriell konsentrasjon på mer enn 60%. For det andre, realiser industrialiseringen av vanlige hybride elektriske kjøretøyer og streber etter å ha mer enn 1 million middels / tunge hybride personbiler.
For aktivt å tilpasse seg den 12. femårsplanen, må koblingen, som kjernekomponenten i bilindustrien, forbedres omfattende. I følge analysen av ingeniører fra linkconn.cn, en profesjonell terminalkontaktagent, har utviklingen av kontaktindustrien tre hovedtrender:
Den første er miljøvern, den andre er sikkerhet, og den tredje er tilkobling.
● miljøvern... På grunn av høyspenningssystemet til nye energikjøretøyer, søker kravene til koblinger også "søker felles grunn og forbeholder forskjeller" med tradisjonelle kjøretøy. Siden det nye energikjøretøyet er et "grønt" kjøretøy, krever kontakten også grønn miljøvern. Når det gjelder sikkerhet, på grunn av muligheten til en ny energikjøretøyskontakt til å tåle 250A strøm og 600V spenning på det meste, er etterspørselen etter høystandard anti-elektrisk støtbeskyttelse åpenbar. Samtidig, under så høy effekt, er elektromagnetisk interferens et annet viktig problem. I tillegg vil pluggingen av kontakten produsere lysbue, noe som vil sette den elektriske forbindelsen og elektronisk utstyr i alvorlig fare, og kan forårsake bilforbrenning, noe som krever den spesielle designen og utviklingen av kontakten.
● sikkerhet... For å møte de høye ytelseskravene til nye energikjøretøyskoblinger, avhenger det hovedsakelig av strenge designspesifikasjoner. For eksempel, i tilfelle eksponering, er det nødvendig å forhindre luftsammenbrudd ved høyspenning, noe som krever at et visst luftgap reserveres; Under tilstanden med høy spenning og stor strøm, skal temperaturstigningen ikke overstige den nominelle verdien; Når du velger skallmaterialet, bør vi vurdere vekten, styrken og enkel behandling, og hvordan vi opprettholder stabiliteten til materialytelsen til kontaktterminalen ved forskjellige temperaturer og hvordan vi sikrer den nødvendige ledningsevnen.
● tilkobling... På grunn av den kontinuerlige utvidelsen av bilunderholdningssystem, blir viktigheten av høyhastighets dataoverføringsfunksjon stadig mer fremtredende. For eksempel, i noen modeller er kamerahodet installert på ryggespeilet, noe som kan gjøre det mulig for sjåføren å ha et bredere synsfelt, noe som krever at kontakten overfører mer data. Noen ganger er det nødvendig med en kontakt for å løse problemet med å overføre GPS-signaler og kringkastingssignaler samtidig, noe som krever forbedring av dataoverføringskapasiteten. Samtidig må kontakten også tåle høy temperatur, fordi bilmotoren vanligvis er plassert foran bilen. Selv om det er en brannmur for beskyttelse, vil noe varme overføres, så kontakten skal kunne tåle høy temperatur.
Grunnleggende introduksjon av bilsele
Billedninger, også kjent som lavspentledninger, er forskjellige fra vanlige husholdningsledninger. Vanlige husholdningstråder er kobbertråder med én kjerne med en viss hardhet. Biltrådene er fleksible kobbertråder med flere kjerner. Noen fleksible ledninger er tynne som hår. Flere eller til og med dusinvis av fleksible kobbertråder er pakket inn i isolasjonsrør av plast (PVC), som er myke og ikke lett å bryte.
På grunn av bilindustriens spesielle egenskaper, er produksjonsprosessen for bilsele også mer spesiell enn andre vanlige seler.
Systemene for produksjon av ledningsnett til biler kan grovt deles inn i to kategorier:
1. Delt på europeiske og amerikanske land, inkludert Kina:
TS16949-systemet brukes til å kontrollere produksjonsprosessen.
2. Hovedsakelig fra Japan:
For eksempel har Toyota og Honda sine egne systemer for å kontrollere produksjonsprosessen.
Med økningen av bilfunksjoner og den universelle bruken av elektronisk kontrollteknologi, blir det flere og flere elektriske deler, flere og flere ledninger, og selen blir tykkere og tyngre. Derfor har avanserte kjøretøy introdusert boksbusskonfigurasjon og tatt i bruk flerkanals overføringssystem. Sammenlignet med det tradisjonelle ledningsnettet, reduserer flerkanalsoverføringsenheten antallet ledninger og kontakter, noe som gjør ledningen enklere.
Vanligvis brukt
De vanlige spesifikasjonene for ledninger i bilsele inkluderer ledninger med nominelle tverrsnittsarealer på 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 mm2 (de nominelle tverrsnittsarealene som vanligvis brukes i japanske biler er 0,8,5,0,0 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 mm2). De har alle tillatte laststrømverdier og er utstyrt med ledninger for elektrisk utstyr med ulik effekt. For å ta hele kjøretøyselen som et eksempel, er 0,5-spesifikasjonslinjen egnet for instrumentlys, indikatorlys, dørlys, taklys, etc; 0,75 spesifikasjonslinje gjelder for skiltlys, små lys foran og bak, bremselys, etc; 1.0 spesifikasjonslinje gjelder for blinklys, tåkelys, etc; 1.5 spesifikasjonslinjen gjelder for frontlykter, horn osv. Hovedstrømledningen, for eksempel generatorarmaturledning, jordingsledning, etc., krever 2,5 til 4 mm2 ledninger. Dette betyr bare at for vanlige biler er nøkkelen avhengig av lastens maksimale strømverdi. For eksempel er jordingsledningen og den positive strømledningen til batteriet spesielle billedninger som brukes alene. Tråddiametrene deres er relativt store, minst mer enn ti kvadratmillimeter. Disse "Big Mac"-ledningene vil ikke bli innlemmet i hovedselen.
array
Før du ordner selen, tegn selediagrammet på forhånd. Selediagrammet er forskjellig fra kretsskjemaet. Kretsskjemaet er et bilde som beskriver forholdet mellom ulike elektriske deler. Den gjenspeiler ikke hvordan de elektriske delene er forbundet med hverandre, og påvirkes ikke av størrelsen og formen til ulike elektriske komponenter og avstanden mellom dem. Selediagrammet skal ta hensyn til størrelsen og formen til hver elektrisk komponent og avstanden mellom dem, og også reflektere hvordan de elektriske komponentene er koblet til hverandre.
Etter at teknikerne på ledningsnettfabrikken laget ledningsnettets ledningsplate i henhold til ledningsnettskjemaet, kuttet og ordnet arbeiderne ledningene i henhold til bestemmelsene i ledningskortet. Hovedselen til hele kjøretøyet er generelt delt inn i motor (tenning, EFI, kraftproduksjon, start), instrument, belysning, klimaanlegg, hjelpeapparater og andre deler, inkludert hovedsele og grensele. Hovedselen til et helt kjøretøy har flere grenseler, akkurat som trestolper og grener. Hovedselen til hele kjøretøyet tar ofte instrumentpanelet som kjernedelen og strekker seg forover og bakover. På grunn av lengdeforholdet eller praktisk montering, er selen til noen kjøretøy delt inn i frontsele (inkludert instrument, motor, frontlysenhet, klimaanlegg og batteri), baksele (baklyktenhet, nummerskiltlampe og bagasjeromslampe), taksele (dør, taklampe og lydhorn) osv. Hver ende av selen vil være merket med tall og bokstaver for å indikere tilkoblingsobjektet til ledningen. Operatøren kan se at merket kan kobles riktig til de tilsvarende ledningene og elektriske enhetene, noe som er spesielt nyttig ved reparasjon eller utskifting av selen. Samtidig er fargen på ledningen delt inn i monokrom ledning og tofarget ledning. Hensikten med fargen er også spesifisert, som generelt sett er standarden satt av bilfabrikken. Kinas industristandard angir kun hovedfargen. For eksempel fastsetter det at enkelt sort brukes spesielt for jordingsledning og rød brukes til strømledning, som ikke kan forveksles.
Selen er pakket inn med vevd tråd eller plasttape. Av hensyn til sikkerhet, prosessering og vedlikehold har vevd trådinnpakning blitt eliminert og er nå pakket inn med selvklebende plasttape. Forbindelsen mellom sele og sele og mellom sele og elektriske deler vedtar kontakt eller knast. Kontakten er laget av plast og er delt inn i støpsel og stikkontakt. Ledningsnettet kobles til ledningsnettet med en kobling, og koblingen mellom ledningsnettet og elektriske deler kobles med en kobling eller knast.
Materialvitenskap
Kravene til materialer til bilsele er også veldig strenge:
Inkludert dens elektriske ytelse, materialutslipp, temperaturmotstand og så videre, er kravene høyere enn den generelle selen, spesielt de som er relatert til sikkerhet: for eksempel selen til viktige komponenter som retningskontrollsystem og brems, kravene er strengere .
Funksjonsintroduksjon av bilsele
I moderne biler er det mange bilseler, og det elektroniske kontrollsystemet er nært knyttet til selen. Noen gjorde en gang en levende analogi: hvis funksjonene til mikrodatamaskin, sensor og aktuator sammenlignes med menneskekroppen, kan det sies at mikrodatamaskin er ekvivalent med menneskelig hjerne, sensor er ekvivalent med sensorisk organ, og aktuator er ekvivalent med motororgan, da selen er nerve og blodåre.
Bilsele er hovednettverket i bilkretsen. Den kobler sammen de elektriske og elektroniske komponentene til biler og får dem til å fungere. Uten sele vil det ikke være noen bilkrets. Foreløpig, enten det er en avansert luksusbil eller en økonomisk vanlig bil, er ledningsnettet i utgangspunktet det samme i formen, som er sammensatt av ledninger, kontakter og innpakningstape. Det skal ikke bare sikre overføring av elektriske signaler, men også sikre påliteligheten til tilkoblingskretsen, levere den angitte strømverdien til de elektroniske og elektriske komponentene, forhindre elektromagnetisk interferens til de omkringliggende kretsene og eliminere kortslutningen til elektriske apparater. [1]
Når det gjelder funksjon, kan bilselen deles inn i to typer: kraftledningen som bærer kraften til drivaktuatoren (aktuatoren) og signallinjen som overfører inngangskommandoen til sensoren. Kraftledningen er en tykk ledning som fører stor strøm, mens signalledningen er en tynn ledning som ikke fører strøm (optisk fiberkommunikasjon); For eksempel er tverrsnittsarealet til ledningen som brukes i signalkretsen 0,3 og 0,5 mm2.
Tverrsnittsarealene til ledninger for motorer og aktuatorer er 0,85 og 1,25 mm2, mens tverrsnittsarealene til ledninger for strømkretser er 2, 3 og 5 mm2; Spesielle kretser (starter, dynamo, motorjordledning, etc.) har forskjellige spesifikasjoner på 8, 10, 15 og 20mm2. Jo større tverrsnittsareal av lederen er, desto større strømkapasitet. I tillegg til å ta i betraktning den elektriske ytelsen, er utvalget av ledninger også begrenset av den fysiske ytelsen om bord, så utvalget er veldig bredt. For eksempel bør den ofte åpnede/lukkede døren på en taxi og ledningen på tvers av kroppen være sammensatt av ledninger med god bøyeevne. Lederen som brukes i høytemperaturdeler, bruker generelt lederen belagt med vinylklorid og polyetylen med god isolasjon og varmebestandighet. De siste årene har også bruken av elektromagnetiske skjermingsledninger i svake signalkretser øket.
Med økningen av bilfunksjoner og den universelle anvendelsen av elektronisk kontrollteknologi, blir det flere og flere elektriske deler og ledninger. Antall kretser og strømforbruk på bilen øker betydelig, og selen blir tykkere og tyngre. Dette er et stort problem som må løses. Hvordan lage et stort antall ledningsnett i begrenset bilplass, hvordan ordne dem mer effektivt og rimelig, og hvordan få ledningsnettet til å spille en større rolle, har blitt et problem for bilindustrien.
Produksjonsteknologi for bilsele
Med den kontinuerlige forbedringen av folks krav til komfort, økonomi og sikkerhet, øker også typene elektroniske produkter på bilen, bilselen blir mer og mer kompleks, og feilraten til selen øker også tilsvarende. Dette krever forbedring av påliteligheten og holdbarheten til ledningsnettet. Mange mennesker er interessert i prosessen og produksjonen av bil ledningsnett. Her kan du lage en enkel beskrivelse av kunnskapen om prosess og produksjon av billedninger. Du trenger bare å bruke noen få minutter på å lese den.
Etter at den todimensjonale produkttegningen av bilsele kommer ut, bør produksjonsprosessen for bilsele ordnes. Prosessen tjener produksjonen. De to er uatskillelige. Derfor kombinerer forfatteren produksjonen og prosessen med bilsele.
Den første stasjonen for produksjon av ledningsnett er åpningsprosessen. Nøyaktigheten av åpningsprosessen er direkte relatert til hele produksjonsfremdriften. Når det først er en feil, spesielt den korte åpningsstørrelsen, vil det føre til omarbeiding av alle stasjoner, tidkrevende og arbeidskrevende, og påvirke produksjonseffektiviteten. Derfor, når vi forbereder ledningsåpningsprosessen, må vi med rimelighet bestemme ledningsåpningsstørrelsen og strippestørrelsen til lederen i henhold til kravene i tegningen.
Den andre stasjonen etter å ha åpnet linjen er krympeprosessen. Krympeparametrene bestemmes i henhold til terminaltypen som kreves av tegningen, og instruksjonene for krympeoperasjon er laget. Hvis det er spesielle krav, er det nødvendig å angi dem på prosessdokumentene og trene operatørene. For eksempel må noen ledninger passere gjennom kappen før krymping. Den må forhåndsmontere ledningene først, og deretter returnere fra forhåndsmonteringsstasjonen før krymping; I tillegg brukes spesielle krympeverktøy for punkteringspressing, som har god elektrisk kontaktytelse.
Så kommer formonteringsprosessen. Forbered først bruksanvisningen før monteringsprosessen. For å forbedre den generelle monteringseffektiviteten, bør formonteringsstasjonen stilles inn for komplekse ledningsnett. Hvorvidt forhåndsmonteringsprosessen er rimelig eller ikke, påvirker direkte effektiviteten til generalforsamlingen og gjenspeiler det tekniske nivået til en håndverker. Hvis den forhåndsmonterte delen er mindre montert eller den monterte ledningsbanen er urimelig, vil det øke arbeidsbelastningen til generalforsamlingspersonellet og redusere hastigheten på samlebåndet, så teknikerne bør ofte bli på stedet og hele tiden oppsummere.
Det siste trinnet er den endelige monteringsprosessen. Være i stand til å kompilere monteringsplaten designet av produktutviklingsavdelingen, designe spesifikasjonene og dimensjonene til verktøyutstyr og materialboks, og feste tallene til alle monteringshylser og tilbehør på materialboksen for å forbedre monteringseffektiviteten. Forbered monteringsinnholdet og kravene til hver stasjon, balanser hele monteringsstasjonen, og unngå situasjonen at arbeidsbelastningen er for stor og hastigheten på hele samlebåndet reduseres. For å oppnå balanse mellom arbeidsposisjoner, må prosesspersonellet være kjent med hver operasjon, beregne arbeidstiden på stedet og justere monteringsprosessen til enhver tid.
I tillegg inkluderer seleprosessen også utarbeidelse av materialforbrukskvoteplan, timeberegning, arbeideropplæring etc. fordi den tekniske innholdsverdien ikke er høy, disse vil ikke bli beskrevet i detalj. Kort sagt, innholdet og kvaliteten til bilsele i kjøretøyelektronikk har gradvis blitt en viktig indeks for å evaluere kjøretøyytelse. Bilprodusenter bør være spesielt oppmerksomme på valg av ledningsnett, og det er også nødvendig å forstå prosessen og produksjonen av ledningsnettet til biler.
